曾几何时，国内汽车市集照旧合股车的天下，可跟着新能源车的赶快发展，自主品牌在这个新兴的边界仍是占据着极度要紧的位置。绝不夸张地说，如今破费者若要买新能源车，率先探讨的基本齐是国居品牌，毕竟在电气化和智能化这块，咱们实在走在了前方。

在这么的配景之下，合股车在新能源边界就没市集了吗？其实否则，尽管现在合股品牌在新能源时间显得要比燃油车时间更被迫，但合股品牌的基盘用户不算少，如果有才智居品优秀的合股新能源居品，依旧会被破费者弃取、被中国市集容纳，长安马自达拿出了我方的决心和诚心。

EZ-6崇敬下线，马自达开启伏击

7月17日，长安马自达首款基于纯电平台的B级轿车——MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）在南京工场迎来下线，而这台车的到来，也象征着“合股2.0”方法崇敬开启了新篇章。

为什么这么说？因为在此之前，外方与中方进行合营，基本齐是外方主导居品的商量与研发，而中方则提供市集和办事，简称为“合股1.0”方法。可跟着中国汽车市集的变革，自主品牌在智能化和电动化占据绝大部分上风确当下，再按照这种老想路显着就行欠亨了，长安马自达也深谙这少许，于是率先开启了“合股2.0”方法。

毫无疑问，马自达EZ-6关于马自达这个品牌而言如实有着拐点一般的意旨，它亦然“合股2.0”方法下的后果。即背靠马自达和长安汽车两家车企，前者提供其在商量、操控等方面的深厚造诣，而长安则把更先进的三电时间以及智能化时间带入到内部。两者强强并吞，酌盈剂虚，无疑将会分解出“1+1>2”的功力。

能否重塑B级新能源车“标杆”？

四肢马自达与长安汽车深度合营的“产物”，马自达EZ-6无疑有着极度多的亮点。

率先，它是一台马自达车，也就意味着它的外不雅照旧坚执着魂动商量的理念，这方面马自达照旧很有语言权的。不错看到，EZ-6交融了「魂动」造型的商量之好意思和电动时间的新元素，前脸最大的亮点是经典的马自达之翼选拔可发光的商量，并使用了相接活水格栅前灯，总的来讲等于将马自达令东说念主赞许的颜值商量通过电动化接续了下来。

其次，尽管EZ-6是一台新能源车，但它照旧莫得丢掉内容里的通顺基因。马自达默示，EZ-6等于电动化时间的“新E代弯说念王”，这意味着它的操控不会弱，而流程马自达的私有调教，EZ-6杀青了既具有马自达驾驶感，能源又强的全新电车标定。此外，用户不错弃取ECO、Comfort、Sport三种驾驶方法和自界说方法，同期聪慧驾控i-DM还能让“东说念主马一体”的驾乘愉悦可视化、具象化，为乘坐者带来更振奋的乘坐感，同期裁汰车辆能耗。

更要紧的还在于，EZ-6为合股新能源居品也开发了全新的智能化与三电法式，比如它是合股新能源轿车首个搭载14.6英寸的高清液晶触控大屏的居品，车机系统选拔了8155芯片，集成空调、座椅、车辆缔造、影音、文娱等超多功能，不错说这款车的体验仍是不亚于国内的新势力新能源车。至于在电动化方面，基于长安EPA平台打造的马自达EZ-6带来了纯电、增程的双重弃取，这也算是切实戳中了破费者的痛点，诚然关于合股车来讲，纯电动并不崭新，但EZ-6的增程版照旧合股车中的唯一份，而在当下的新能源汽车市集，破费者购买增程的关切黑白常大的，毕竟它莫得续航慌乱，省油又安靖。

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