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导语：。广州车展前一天，第十万台小米 SU7 迎来下线，雷军早上不到八点就已守在工场……首肯、怡悦、粗鲁的厚谊，感染了好多东说念主。甚至于在广州车展现场，全球都以为小米汽车像是在过年。

的确，当作小米汽车发展的见证者与旁不雅者，咱们佩服小米能够在不到一年的时辰里，从零运转，达成十万辆的配置。但好像关于小米汽车本人，关于雷军而言，这十万辆的配置只不外是一些“小小的事”。

因为在广州车展现场，咱们看到了小米汽车的志在千里。“量产一代，发布一代，预研一代”这粗糙的十二个字，带来的信息量不少。

时期，是小米的根蒂

在笔者读大学的时候，好多东说念主这么评价小米：

“小米天然莫得什么中枢科技，但它最大的价值，便是让平庸东说念主能够享受科技的便利。”

的确，在小米初度涉猎手机行业的时候，它并莫得什么中枢时期。

高通的 CPU、三星的屏幕、索尼的录像头……

在尝到中枢时期掌抓在别东说念主手里的疾苦之后，小米抨击汽车制造行业，尽量幸免“走老路”。

自研的 V6s/V8s 高转速电机、自研大压铸时期、自研智驾时期，大量中枢时期的自研自造，都显得小米具有宽裕的风格。

这种风格的起原也很通俗，因为汽车阛阓不像手机阛阓，不是仅凭价钱就能拿下来的。

相较于数码铺张品，汽车的容错率颠倒低。你淌若只依靠价钱去打阛阓，从而忽略了中枢结构的稳固性、可靠性，那很对不起，汽车行业内仍是有无数倒下的玩家，诠释这条路走欠亨。

是以小米抨击汽车行业的底层逻辑，是很聪颖的。

它莫得像某家房地产企业跨界抨击汽车制造业那样，用通俗的“买买买”处罚一切。

小米用了 3 年的时辰来作念准备责任，去学习、去研发、去优化、去考据。

淌若你也去体验一下小米 SU7，其实就会发现，这款车确切很像是来自于传统车企的居品。在它身上，你能嗅觉到工程师的西宾，也能嗅觉到它的熟识度和完成度都很高。

当我以为 SU7 便是小米的巅峰时，小米却告诉咱们，这只是只是一个起始。

广州车展，小米发布智能底盘预研时期。

回来一下，这一系列时期，统共不错用“不行想议”来容貌。

从电机运转，小米对速率有执念

其实小米汽车从降生运转，就给阛阓传递了一个信号：想作念有乐趣、故兴味的新动力汽车。

凭据这一预定规划，小米在自研电机的说念路上走得越来越快。

先是 V6s 电机、后是 V8s 电机，而在本届车展上，小米发布了全新的电机时期。

这一电机的马力可达 449Ps、扭矩 380N · m，转速为 28000rpm。

不错看出，小米对电机的转速其实有执念。

那么，为了兑现电机性能的提高，小米同规格 X-Pin 定子绕组时期，兑现了更多的铜线满槽率从而提高电机转速。同期，这也故意于安详电机的体积和分量。

需要一提的是，小米除了研发新的电机时期，同期也在配套研究全新的延缓器。

举例为了合营全新电机时期，小米研究了新的行星齿轮组延缓器，相较于平行轴延缓器，兑现了体积和分量的优化。

新的延缓器将单体分量缩减 7kg、尺寸缩减 50mm ……淌若咱们把全新电机时期和延缓器放在一皆，就不难发现小米此举到底是为何了。

更精悍的电驱系统，不错兑现四轮散布式驱动。

举例在前轴位置，未来不错摒弃 2 组电机，比当今的 SU7 Ultra 还要多一组。兑现散布式驱动之后，不仅整车的最大马力可达 2054Ps，同期通过独处的舍弃，还不错为车辆提供更丰富的驱动口头。

比如原地调头、圆规调头，这些功能都将在未来的小米车型中兑现。

是以笔者认为，小米对电机时期和延缓器研究的改造，只是一个起始。

大的还在后面。

全智能底盘时期，创造更多可能性

当今仍是插足到了新动力汽车的下半场，有东说念主说，新动力下半场的竞争，实验上便是智能化水平的竞争。然则在当今的阛阓上，关于智能化的竞争有不同的不雅点。

有东说念主认为，汽车智能化便是座舱时期和智驾时期的升级，作念好这两点就行了。

但笔者认为，汽车智能化不应该囿于智舱和智驾这两个维度，整车智能，才是真智能。

当今仍是有不少车企在盘问整车智能时期了，举例比亚迪盘问的易三方、易四方和云辇时期，通过散布式电机、智能悬架舍弃系统，很好地兑现了整车的智能舍弃。

小米的想路亦然大抵如斯，通过全智能的底盘时期，试图蜕变汽车给东说念主带来的体验。

除了上一部分提到的四电机散布式舍弃时期，小米还有全主动悬架、线控转向、线舍弃动等预研时期，这每一项时期都很有看点。

比如全主动悬架，不错委果兑现每一组悬架的单独舍弃。

举例左侧车轮碰到颤动、右侧车轮巩固行驶，那么全主动悬架时期就能只调遣左侧悬架避震系统的阻尼和刚度，从而兑现零颤动、零侧倾、零俯仰的见解。

而线控转向和线舍弃动时期时期也很容易通晓，那便是在这两大系统中，径直取消机械和液压传动机构，带来的平允则是不错让车辆兑现电动化舍弃。

比如标的盘只输入电信号，莫得机械骚动，为将来的自动驾驶作念好准备；而线舍弃动时期，则不详了液压驱动制动器卡钳的措施，在踩下制动踏板的那一刻，电信号径直输出，反馈速率更快、更适合浓烈驾驶。

天然，以上提到的几组时期，也都是小米的预研时期，在莫得作念到万无一失的情况下，小米不会贸然装车。但咱们不错展望的是，基于这些时期，小米汽车未来的驱动逻辑、驾控体验以及功能性，都会获取较大幅度的改善，这表现算是整车智能化舍弃的逾越。

而且，在整车智能化的舍弃逻辑中，小米不仅针对单独的舍弃系统时期进行优化，同期也对车辆的底层完成转换。

举例车辆的线控转向系统、线舍弃动系统和全主动悬架系统，都需要输入电信号进行舍弃。而这些信号的数据量颠倒渊博，传统的 12V 低压系统很难快速、高效地完成传输。此时，小米诞生出了 48V 低压时期。

这一时期不错让低压损耗缩小 75%，从而带来更大的带宽，为大功率电气化部件打好基础……

是以，回偏执来再看，小米面向智能化期间的时期进阶，有着颠倒了了的逻辑想维。从各个辩认的细节时期，再到和解的举座时期，兑现了以点到面的全袒护。

是以，笔者对小米的未来很有信心。

阿川评车

其实从小米在广州车展发布的每一项细节时期来看，这些时期单体都莫得所谓的划期间意旨，你从好多车企的时期政策里，都能挖掘出访佛的时期。

但小米的贵重之处，在于它能够独随即诞生这些时期，况兼用了了的想维将这些时期整合到一皆，互相赋能。在新动力汽车的下半场竞争中，这种全面的时期诞生智商、把时期一次性给到位的整合智商，其实是相配稀缺的。走过十万辆新车下线的时辰节点，咱们也有事理信服小米不错走得更远。

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